和田报废车：废旧汽车零部件的循环再利用

所谓汽车零部件的再利用，就是利用先进的技术将旧零部件修复到原来零部件的水平或者进行改进，然后重新组装成新车。在质量和性能上，再制造的零件并不比新产品逊色甚至更好，但制造成本节约了50%左右，材料用量减少了70%，能源消耗减少了60%，可以大大减轻资源和环境压力。统计数据显示，以制造一台发动机所消耗的能源为参照，使用全新零部件比再制造多10倍。可以说，汽车零部件的再利用是21世纪的黄金产业。目前，我国汽车零部件回收还处于起步阶段，回收零部件种类较少，参与企业较少。早在上世纪20年代，汽车发达国家就将二手车回收列为重点研究项目，至今已走上成熟的发展道路。由于技术水平、成本控制等原因，不同国家的汽车回收利用率也不同。例如，意大利菲亚特汽车公司每年回收约130万吨报废汽车材料，回收率为85%。瑞典沃尔沃汽车公司在这方面**，材料回收率达到95%；邻国日本的二手车回收率也达到了75%。在日本，每年大约有1000亿日元的汽车零部件将被重复使用。加工后的零件可以通过流通管理系统正常销售，质量可以追溯，保证消费者的利益。

第二，重用需要打破。

在国内消费者眼里，二手车就是废铁，只能在熔炉里熔化。所有汽车厂商普遍缺乏回收意识，各种相关技术仍有欠缺，使得二手车回收市场处于无序状态。随着我国进入汽车社会，相关**部门已经开始意识到各种弊端，并开始研究推出一系列政策。2008年，《汽车零部件再制造试点管理办法》首次发布，一汽、江淮、奇瑞、柴蔚、玉柴、中国重汽济南付强动力等14家企业被**为试点单位。但通过了解江淮、奇瑞这几年的情况，发现零部件再制造在实际生产中并没有得到积极应用。济南付强动力近年来致力于发动机再制造，但主营业务为中国重汽发动机修理。在维修发动机时，将为客户更换价格更低、质量更好的再制造零件，享受与原厂零件同等的质保服务。这种不尽如人意的情况，据业内人士分析，有着深层次的矛盾。根据《报废汽车回收管理办法》的规定，回收企业应当按照标准对报废汽车进行拆解和分类，拆解后的发动机、转向器、变速器、前后轴、车架等主要零部件作为废料交由冶金企业熔化后再生产成其他原材料。当初这项政策的初衷是为了防止大量废旧零部件流入汽车零部件市场，造成混乱和隐患。然而，这剥夺了再制造试点企业生产所需的原材料，使其陷入尴尬境地。

三.再制造技术规范亟待制定和推广。

不管一辆车的质量有多好，**终都会报废，但是报废的车很多零件还是有用的，只是需要一些技术来修理。对于一家合格的汽车再制造企业来说，从报废汽车的登记、检验、拆解到零部件的检测、分类，每一步都必须严格按照规范操作。比如零件的清洗步骤，首先将零件放在**设备中，通过高温燃烧清洗表面的油渍；然后放入喷丸机中进行喷丸处理，去除零件表面的氧化皮和积碳，为下一道工序做准备。在零件的再制造过程中，需要根据零件的使用寿命来评估应用风险和判断零件的优劣，因此预测零件的剩余使用寿命非常重要。目前，各大高校和科研院所已成功研制出一系列退役汽车零部件剩余寿命评估装置，其基本原理是利用金属磁记忆检测技术对零部件剩余寿命进行预测。经过修复处理后，废旧零件的质量将达到甚至超过新零件。例如，由于摩擦零件的很多零件在长期旋转后会出现缺陷，所以镀上一层**合金后可以重复使用，恢复标准的形状和尺寸。这些**的合金含有硅、锰、钛等元素，机械性能比纯铁合金好很多，所以零件质量不会受到影响，但价格只有原来零件的20%到30%，真的是物美价廉。车上的材料很多，大致可以分为金属材料、无机材料和有机材料。除上述可修复零件外，车身结构总成、钣金面板等金属材料应送钢铁厂回收再用于制造其他产品。挡风玻璃、窗玻璃等无机材料基本可以连续使用；座椅、未老化的轮胎等。简单修复后即可使用；大量塑料件是不能重复使用的有机材料，可以作为化工原料回收利用；其他没有回收价值的材料应进行无害化处理。

目前，国内汽车回收准入管理并不严格。很多小企业或个人随意拆装整车，赚取暴利。很多不合格的零部件也流入配件市场。这些没有技术支持的车辆一旦上路，就会给运输造成很大的隐患。因此，市场迫切需要一些技术法规作为行业规范和制度。

四.推广过程中需要解决的关键问题

虽然我国汽车零部件回收起步较晚，但面临良好的发展机遇。我国汽车零部件回收应实现产业化和规模化，亟待解决几个重要问题:

1通过广泛的宣传引导，可以改变厂商和消费者的固有认知。我们不能把汽车产品与回收零部件等同于次品或偷工减料，而是一个时尚而先进的概念。

2.要从制度和政策两个层面打通汽车零部件再利用的各种障碍。首先，提高准入标准，将无资质、无设备、无技术的车间企业踢出市场，让有能力的企业参与；其次，对原管理办法中一些不适应市场规则的规定进行修改，让报废汽车交由再制造企业处理，再制造品种会越来越丰富。

3.支持和关心汽车零部件回收行业。**应在税收**等方面给予回收企业更多优惠政策，在产业规划上优先发展汽车零部件回收。

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